Paisuvad veohinnad ja konteinerite nappus on muutunud ülemaailmseks väljakutseks, mis häirib tarneahelaid kõigis tööstusharudes.Viimase kuue kuni kaheksa kuu jooksul on kaubaveo hinnad transpordikanalite vahel tõusnud.Sellel on olnud mõju sellega seotud funktsioonidele ja tööstusharudele, nagu auto, tootmine.
Hüppelise mõju leevendamiseks tuleb uurida peamisi põhjuseid, mis tagavad veohindade absurdse tõusu kogu maailmas.
COVID-19 pandeemia
Laevatööstus on Covid-19 pandeemiast üks enim kannatada saanud sektoreid.Esiteks on kõik suuremad naftat tootvad riigid pandeemia tõttu tootmist drastiliselt vähendanud, mis on tekitanud nõudluse ja pakkumise tasakaalustamatuse, mille tulemuseks on hinnasurve.Kui toornafta hind kõikus kuni viimase ajani 35 USA dollari ümber barreli kohta, siis praegu on see üle 55 USA dollari barreli kohta.
Teiseks on kasvav nõudlus kaupade järele ja tühjade konteinerite nappus veel üks põhjus, miks jaotus läheb jamaks, mis on omakorda põhjustanud veohindade märkimisväärse tõusu.Kuna pandeemia peatas tootmise 2020. aasta esimesel poolel, pidid ettevõtted suurendama tootmist, et vastata kõrgetele nõudmistele.Ka lennundustööstust häirivate pandeemiaga seotud piirangute tõttu tekkis ookeanilaevandusele tohutu surve kaupade kohaletoimetamiseks.See omakorda mõjutas konteinerite tööaegu.
Jätkuv sõltuvus jagatud saadetistest
Poodide jaemüüjad on mitmel põhjusel juba aastaid laialdaselt kasutanud jagatud saadetisi.Esiteks tuleb kaubad valida eri asukohtade laoseisudest.Teiseks võib tellimuse jagamine alamtellimusteks, eriti kui see kuulub erinevatesse kategooriatesse, aidata kiirendada kohaletoimetamist.Kolmandaks, kuna ühel veokil või lennukil ei ole terve saadetise jaoks piisavalt ruumi, tuleb see võib-olla jagada üksikuteks kastideks ja transportida eraldi.Osasaadetised toimuvad laialdaselt riikidevahelise või rahvusvahelise kaubaveo ajal.
Lisaks võivad kliendid, kes soovivad kaupu saata mitmesse asukohta, soodustada saadetiste jagamist.Mida rohkem saadetisi, seda suuremad on saatmiskulud, mistõttu kujuneb trend kulukaks ja sageli ökosüsteemile kahjulikuks.
Brexit tõstab Ühendkuningriiki suunduvate ja sealt lahkuvate kaupade veotariife
Lisaks pandeemiale on Brexit tekitanud palju piiriülest hõõrdumist, mille tõttu on kaupade riiki saatmise hind tohutult tõusnud.Brexitiga on Ühendkuningriik pidanud loobuma mitmetest toetustest, mida ta EL-i katuse all kasutas.Kuna kaupade vedu Ühendkuningriiki ja sealt tagasi käsitletakse nüüd mandritevaheliste saadetistena, koos tarneahelaid komplitseerinud pandeemiaga on Ühendkuningriiki suunduvate ja sealt välja suunduvate kaupade veohinnad juba neljakordistunud.
Lisaks on hõõrdumine piiril ajendanud laevafirmasid varem kokkulepitud lepinguid tagasi lükkama, mis jällegi tähendas, et kaupu vedada püüdnud ettevõtted olid sunnitud maksma kõrgemaid hetketariife.
Selle arengu tõttu on ülemaailmsed veohinnad veelgi tõusnud.
Saadetise import Hiinast
Lisaks ülaltoodud põhjustele on nende hüppeliste hindade teine peamine põhjus Hiinas tohutu nõudlus konteinerite järele.Kuna Hiina on maailma suurim tootja, on lääneriikide, nagu USA ja Euroopa, suur sõltuvus Hiinast erinevate kaupade osas.Seetõttu on riigid valmis Hiinast kauba hankimisel kahe- või kolmekordselt hinda langetama.Ehkki konteinerite saadavus on pandeemia tõttu niikuinii drastiliselt kahanenud, on Hiinas konteinerite järele tohutu nõudlus ja ka veohinnad on seal oluliselt kõrged.Ka see on hinnatõusule oluliselt kaasa aidanud.
Muud praeguse stsenaariumi tegurid
Peale eelnimetatud punktide on kõrgete veotariifide taga ka mõned vähemtuntud tegurid.Viimase hetke ümbersuunamistest või tühistamistest tulenevad sideprobleemid praeguses stsenaariumis on üks veohindade õitsengu põhjusi.Samuti kipub transpordisektor, nagu ka teised tööstusharud, avaldama lainetust, kui ettevõtted võtavad ette suuri meetmeid.Seega, kui turuliidrid (suurimad vedajad) otsustavad kahjumi katmiseks oma kulusid suurendada, on turu üldised intressimäärad samuti paisutatud.
Tööstus võib tõusvate veohindade kontrollimiseks kasutada mitmeid meetmeid.Saadetise päeva või kellaaja muutmine ja vedu „rahulikumatel“ päevadel, näiteks esmaspäeviti või reedeti, mitte neljapäevade asemel, mis on tavaliselt ette nähtud kõige tihedamateks päevadeks, võib vähendada veokulusid 15–20% aastas.
Ettevõtted saavad ette planeerida, et üksikute tarnete asemel klubi ja saata korraga mitu saadetist.See võib aidata ettevõtetel kasutada laevandusettevõtete allahindlusi ja muid soodustusi hulgiveo puhul.Ülepakendamine võib lisaks üldisele ökosüsteemile kahjustada ka transpordi üldkulusid.Seetõttu peaksid ettevõtted seda vältima.Lisaks peaksid väiksemad ettevõtted otsima saadetiste jaoks integreeritud transpordipartnerite teenuseid, kuna allhange võib aidata neil keskenduda oma põhitegevusele.
Mida saab teha veohindade tõusu vastu?
Eelplaneerimine
Üks tõhusamaid viise nende kõrgete veohindade vastu võitlemiseks on saadetiste eelplaneerimine.Veosekulud kasvavad iga päevaga.Suurenenud tasude maksmise vältimiseks ja varajase tellimise võimaluste kasutamiseks peavad ettevõtted oma saadetised strateegiliselt planeerima aegsasti.See võib aidata neil märkimisväärselt säästa kulusid ja vältida viivitusi.Digitaalsete platvormide kasutamine veokulude ajalooliste andmete võimendamiseks, et ennustada tariife ja hindu mõjutavaid suundumusi, on kasulik ka saadetise eelplaneerimisel.
Läbipaistvuse tagamine
Just digitaliseerimine võib tuua sisse transpordi- ja logistikatööstuses strateegilise ümberkujundamise.Praegu valitseb ökosüsteemis osalejate seas tohutu nähtavuse ja läbipaistvuse puudumine.Seetõttu võib protsesside uuesti leiutamine, jagatud toimingute digitaliseerimine ja koostöötehnoloogiate rakendamine tõhusust maksimeerida ja kauplemiskulusid vähendada.Lisaks tarneahelate vastupidavuse suurendamisele aitab see tööstusel koguda andmepõhiseid teadmisi, aidates seeläbi mängijatel teha teadlikke otsuseid.Seetõttu peab tööstus tehnoloogiliselt kohanema, tuues kaasa süsteemse nihke selle toimimises ja kauplemises.
Allikas: CNBC TV18
Postitusaeg: mai-07-2021